【杭州私家車托運】杭州私家車北京

發布時間:2019-12-04 10:52:00

在我國,公路貨運市場上,貨車的空載率過高,與發達國家相比還有很大差距。我國物流業信息化水平較低,運輸企業采用信息化管理的比例很低,物流信息標準不統一,地區、行業、企業之間存在信息孤島現象,整個供應鏈管理尚未實現。傳統物流的種種弊端,如貨運體制不透明、執法體制混亂等,嚴重制約了公路貨運的發展。物流需要占用大量的生產要素,如土地、車輛、油氣、人力資源等,物流的高成本無疑是對社會資源的極大浪費

在我國,公路貨運市場上,貨車的空載率過高,與發達國家相比還有很大差距。我國物流業信息化水平較低,運輸企業采用信息化管理的比例很低,物流信息標準不統一,地區、行業、企業之間存在信息孤島現象,整個供應鏈管理尚未實現。傳統物流的種種弊端,如貨運體制不透明、執法體制混亂等,嚴重制約了公路貨運的發展。物流需要占用大量的生產要素,如土地、車輛、油氣、人力資源等,物流的高成本無疑是對社會資源的極大浪費。

在當前的經濟轉型中,如此高的物流成本顯然已經成為經濟發展的沉重負擔。不過,從另一個角度看,這也意味著我國物流業潛力巨大,因為降低成本的空間仍然巨大。換言之,與其抱怨物流成本太高,不如考慮一些降低成本的有效方法。例如,貨運出租車軟件的衍生品給整個行業帶來了巨大的變化,萬億元的市場價值在資本市場上很受歡迎。

“借助移動互聯網,貨主與貨主實現高效對接,搭建通用的貨物調度平臺,力爭低效地突破傳統的‘物流信息黑板’,而行業的痛點是卡車司機很難找到貨物,貨主很難找到司機。其目的是有效整合貨源和運輸能力,降低廢品率,節約成本,實現司機、托運人和上海物流公司的雙贏。”泰達配送總監陶功友告訴記者。此外,他還表示:對于物流業本身來說,未來的競爭不再是汽車和商品的競爭,而是各個平臺之間不斷的碰撞和競爭。在這種不斷碰撞和融合的過程中,形成了一套規范化、信息化的物流服務體系,實現了業主與業主之間利益的最大化。

物流運輸成本降低指日可待,杭州汽車托運服務公司等一系列公共信息平臺應運而生,我國道路運輸逐步向規范化、透明化方向發展。未來,希望各平臺以對貨運代理服務的創新為突破口,滿足不同客戶的個性化需求,不斷增加用戶黏性和忠誠度。在非重復建設的基礎上,通過現代計算機網絡通信技術,有效整合物流資源,加強各種物流功能和形式的銜接,徹底消除行業痛點。只有這樣,物流平臺才能真正落地,走得更遠。


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